آرشیو میراث
از گاراژ امیرکبیر تا خط تولید ماگیروس و بنز ۳۰۲ — داستان واقعی ایرانپیما در قاب عکسهای آرشیو.
تاسیس در تهران
ثبت علامت تجاری
اولین اتاق ساخت ایرانپیما
سال مسافربری
آخرین تولید بنز ۳۰۲
هر عصر، یک گام در مسیر تبدیل شدن به نماد سفر بینشهری ایران.
۱۳۲۷–۱۳۴۰ایرانپیما ابتدا در زمینه مسافربری فعالیت خود را آغاز کرد. در دهه ۳۰، اتوبوسهای وارداتی — بنز، شورولت و اتاقهای چوبی روی شاسی کامیون — جادههای ایران را میپیمودند. شاسیهای بنز از بیروت وارد میشد و راننده با اتاق چوبی کوچک جلوی ماشین، آن را تا ایران میراند.
۱۳۲۷–۱۳۴۰ایرانپیما ابتدا در زمینه مسافربری فعالیت خود را آغاز کرد. در دهه ۳۰، اتوبوسهای وارداتی — بنز، شورولت و اتاقهای چوبی روی شاسی کامیون — جادههای ایران را میپیمودند. شاسیهای بنز از بیروت وارد میشد و راننده با اتاق چوبی کوچک جلوی ماشین، آن را تا ایران میراند.
۱۳۴۱–۱۳۴۴پس از ۱۵ سال مسافربری، در ۱۳۴۱ به پیشنهاد مرحوم لطفالله نامداری زندی وارد صنعت ساخت اتوبوس شد. اولین اتاق در ۱۳۴۲ روی شاسی ماگیروس دویتس به بازار آمد. در ۱۳۴۳ ماگیروس ۱۹۶۴ شیشهبلند و در ۱۳۴۴ مدلهای لوکس و دولوکس — با سرویس بهداشتی در انتهای اتوبوس — تولید شد.
۱۳۴۱–۱۳۴۴پس از ۱۵ سال مسافربری، در ۱۳۴۱ به پیشنهاد مرحوم لطفالله نامداری زندی وارد صنعت ساخت اتوبوس شد. اولین اتاق در ۱۳۴۲ روی شاسی ماگیروس دویتس به بازار آمد. در ۱۳۴۳ ماگیروس ۱۹۶۴ شیشهبلند و در ۱۳۴۴ مدلهای لوکس و دولوکس — با سرویس بهداشتی در انتهای اتوبوس — تولید شد.
دهه ۴۰–۷۰اتاق بنز ۳۰۲ پس از سوپر دولوکس ماگیروس تولید شد و سالیان متمادی ادامه یافت — اتاقی که اکثر ایرانیان خاطره سفر خود را با آن تجربه کردند. صندلیهای قرمز مخمل کاشان در کارخانه ساخته میشد. ظرفیت ۳۲ نفر، عرض ۱۵ سانتیمتری بیشتر و کولر جداگانه، مزیت رقابتی ایرانپیما بود.
دهه ۴۰–۷۰اتاق بنز ۳۰۲ پس از سوپر دولوکس ماگیروس تولید شد و سالیان متمادی ادامه یافت — اتاقی که اکثر ایرانیان خاطره سفر خود را با آن تجربه کردند. صندلیهای قرمز مخمل کاشان در کارخانه ساخته میشد. ظرفیت ۳۲ نفر، عرض ۱۵ سانتیمتری بیشتر و کولر جداگانه، مزیت رقابتی ایرانپیما بود.
۱۳۵۹–امروزاز سال ۵۹ شرکتهای تعاونی جایگزین بخش خصوصی مسافربری شدند. پس از ۳۲ سال، چراغ مسافربری ایرانپیما خاموش شد — اما نسل دوم تولید را ادامه داد. ۱۷ شرکت تعاونی مشتری اتوبوسهای شرکت شدند. بازدید مدیران از کارخانه چپر مجارستان در اواسط دهه ۶۰ نشاندهنده نگاه بینالمللی شرکت بود.
۱۳۵۹–امروزاز سال ۵۹ شرکتهای تعاونی جایگزین بخش خصوصی مسافربری شدند. پس از ۳۲ سال، چراغ مسافربری ایرانپیما خاموش شد — اما نسل دوم تولید را ادامه داد. ۱۷ شرکت تعاونی مشتری اتوبوسهای شرکت شدند. بازدید مدیران از کارخانه چپر مجارستان در اواسط دهه ۶۰ نشاندهنده نگاه بینالمللی شرکت بود.
بنیانگذار و موسس — ایدههای نوآورانه و جلوتر از زمان
بنیانگذار کارخانه اتوبوسسازی — پیشنهاددهنده ورود به تولید
مدیر دفتر امیرکبیر — جدیت، نظم و سختکوشی
نسل دوم — ادامه تولید بنز ۳۰۲ تا اواسط دهه ۷۰
اتوبوسهای ایرانپیما کولر جداگانه داشتند و ظرفیت ۳۲ نفر بود — در حالی که ناسیونال ۲۷ نفر. ۱۵ سانتیمتر به عرض اضافه کردیم و صندلیها را پهنتر کردیم. مسافران و مالکین استقبال بهتری از ماشینهای ما کردند.— نقل از خاطره آقای شهرام نامداری زندی
عکسهای منتخب از صفحه آرشیو @zandi_iranpeyma — کلیک کنید تا بزرگنمایی شود.
۱۳۳۰
اولین علامت تجاری ثبتشده ایرانپیما
۱۳۴۲
ایرانپیما در مطبوعات — ۲۱ شهریور ۱۳۴۲
قبل ۵۷
نمونه جلد بلیطهای ایرانپیما قبل از انقلاب
از ققنوس تا ناوگان آینده — میراث ایرانپیما در خط تولید امروز زنده است.
